到2025年东信证券，中国航空总人口超过5亿，成为全球第一航空大国。同年，全国多座机场客流量创下历史新高。根据CADAS交通大数据，2025年中国境内旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到41座，揭阳潮汕机场首次跻身千万级机场行列。
随着揭阳潮汕机场加入，广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份。2025年，上海浦东和广州白云机场旅客吞吐量均突破8000万人次大关，在全国200余座机场中遥遥领先。从全年旅客吞吐量看，排名第二的白云机场与浦东机场仅相差100多万人次。
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作为单机场城市的广州，有反超的可能。去年10月末，白云机场T3航站楼和第五跑道正式投运，成为中国民航首个5条商用跑道运行的机场。升级后的白云机场终端承载容量将提升至覆盖旅客1.4亿人次，超过浦东机场四期扩建工程建成后的1.3亿人次规划容量。
2025年，北京首都、深圳宝安、成都天府机场旅客吞吐量分列第三至五名，排名较上年无变化。更大的惊喜来自前十强机场的后半梯队。2025年，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北机场旅客吞吐量集体突破5000万人次。至此，内地机场“5000万俱乐部”成员增至9座，位列第十的昆明长水机场也以4969万人次接近这一门槛。从城市角度看，2025年航空客运量前十大城市分别是上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京。
然而，部分机场出现客流量负增长，如武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩等机场吞吐量均有不同程度下降。整体排名下滑的多为中小机场，例如牡丹江、黔江、百色、丹东、鄂州、梧州等。
鄂州的情况较为特殊，该市致力于打造国际一流航空货运枢纽，不断拓展货运航线网络，但受财政资金压力等限制，客运发展受限，航线网络规模逐步缩减，机场旅客吞吐量随之降低。数据显示，2025年鄂州新开货运航线35条，累计开通货运航线111条；全年完成枢纽货量147.81万吨，同比增长44.2%。
2025年的数据表明东信证券，中国机场业已实现“恢复性增长”，但尚未进入均衡发展阶段。未来数年，枢纽机场效率提升与中小机场生存压力并存将成为常态。如何在规模扩张、结构优化与公共服务属性之间取得平衡，将决定下一轮行业周期的质量。
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